トミサトレーシングサービス
AE86 4AG リビルトエンジン製作
ＡＥ８６用のリビルトエンジン製作しました
カムカバーを外すと中はまっ黒に汚れてました
取外したシリンダヘッド
燃焼室は汚れがひどく、インテークポートとエキゾーストポートは
オイルでまっ黒な状態でした
ヘッドガスケットは純正品がついてました
ピストンやヘッド燃焼室の汚れ方をみると、一度もバラされてないエンジンのようです
オイルパンを外すとクランクシャフトも汚れてました
各部品を洗浄してクランクシャフトを組付けます
クランクキャップボルトを規定トルクで締め付け
クランクシャフトを手で回し軽く回るかを確認します
ピストンリングを交換して、コンロッドメタルを組付けます
シリンダヘッドガスケットはＴＲＤの0.8mmを使いました
シリンダヘッドを洗浄してバルブのすり合わせをします
バルブとシートリングの当たりを確認
バルブステムシール組付け
バルブ組付け
バルブリフターはＳＣＰ１０用を使いました
ＡＥ８６ノーマルリフターの重量が３５ｇ
ＳＣＰ１０用のバルブリフターは２２ｇ
ＡＥ８６用と比べると１個あたり１３ｇ軽いので１６個だと２０８ｇ
の軽量化になります
シリンダヘッド組付け
リビルトエンジンが完成しました
AE86 スロットルボディ加工
ＡＥ８６はエアバルブの不調でアイドル回転数が下がらなくなったり
ハンチングをおこしたりします
エアバルブはスロットルボディの下側にビス５本で取付いてます
スロットルバルブ全閉時には画像右上の丸い穴からエアを取り入れ
中のバルブをとおり画像左側の縦長の穴からエンジン側へエアが吸い込まれてアイドリングしてます
調子の悪いエアバルブは水温が上がっても中のバルブを閉じることができずにエアが流れるのでアイドル回転数が上昇してしまいます
スロットルボディのエア吸入ポートにＭ１２のネジをきります
ネジ山を貫通させないように注意します
Ｍ１２のボルトを用意して中心に３．２ｍｍの穴をあけます
加工後のボルト
加工したボルトをスロットルボディに取付け
エアバルブ吸入ポートを狭めることで吸入空気量を制限し
アイドリングを安定させることができます
エアバルブをもとどおりに取り付けます
スロポジを調整して完成です
AE86 N1レース用エンジンＯ／Ｈ
バルブすり合せ
バルブとシートリングの当たりの確認
クランクメタル組付け
クランクシャフト組付け
０．５ｍｍ オーバーサイズピストン
コンロッドメタル組付け
ピストン組付け
スターターモーター取付け
コンプレッション測定
AE86 マフラー交換
戸田レーシングのマフラーに交換しました
中間パイプ
中間タイコ部分
テールタイコ部
マフラー出口
交換後 全体
交換完了！！
ＡＥ８６ トレノ ５バルブエンジン
ＡＥ８６トレノにＡＥ１１１の５バルブエンジンを載せました。
ラジエターホースとヒータホースを取付け
車両に取付け
エンジンハーネス その他パーツを取付け
エンジン始動
AE86 4AG 耐久レース用 エンジン
耐久レースでブローしたエンジンを分解してみると、２番ピストンが割れてました。
欠けた部分からトップリングが見える状態でした
ピストンのかけらがスキッシュエリアに挟まりシリンダヘッドが修復できない状態までキズがついてます。
ピストン取外し
ＡＥ９２後期ピストンが入っていました。
ピストン側面のキズもひどく、シリンダー側にもキズがついてました
耐久レースで使用するエンジンなので、鍛造ピストンを使います。
東名パワードの８２ｍｍとＡＥ１１１のコンロッドの組み合わせ。
東名パワードの鍛造ピストンは圧縮比が高く設定されているようなので、薄いヘッドガスケットやヘッド面研には注意が必要です。
ボーリング後のブロック
ピストンリングの合口隙間を調整しました。
クランクシャフトはダイナミックバランスを調整して
組み付けました。
東名パワードの鍛造ピストンを組み付け。
ピストン頭部がブロック面から上に出ていて、高圧縮なのがよく
わかります。
クランクキーが折れるとバルブとピストンがクラッシュしてしまうので念のため新品に交換しました。
ピストントップ部分が燃焼室に干渉する可能性があったので
燃焼室は多めに削りヘッド面研で容積を合わせました。
バルブクリアランスを調整
バルブリフターはＳＣＰ１０用を使いました。
インジェクターはノーマルですが、レベリング済みです。
